Restauración de Renault 5 automatic

Página 10 de 12. Precedente  1, 2, 3 ... 9, 10, 11, 12  Siguiente

Ver el tema anterior Ver el tema siguiente Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  Aeshnidae el Miér Mar 09, 2016 11:50 am

bertor78 escribió:Pues tiene mérito hacerlo solo!

Lo de preguntarte por el nick era simple curiosidad. Es que cada vez que te nombro tengo que hacer un "copia-pega" porque es complicado de escribir...

Saludos y gracias por tus comentarios, Álvaro!
20  gracias a ti por tus aportaciones al foro.
avatar
Aeshnidae
Renault Turbo
Renault Turbo


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  bertor78 el Miér Mar 09, 2016 11:45 pm

Para limpiar las carcasas del alternador utilicé agua caliente, lavavajillas, estropajo "nanas" y cepillo suave. Lo que pretendía era, sobretodo, quitar la suciedad a base de agua caliente e ir enjuagando la pieza constantemente bajo el grifo. La carcasa del lado de la polea quedó bastante bien.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

La carcasa del lado del regulador no la había limpiado aún. Con este método quedó bien, pero no tanto como la otra, a la que antes le había dado con el cepillo metálico y limpiado un poco con KH-7.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Había leído mucho sobre el tema de limpiar carcasas de aluminio. Mucha gente las lija y pule hasta dejarlas lisas y brillantes. Es un trabajo tremendo y se necesitan herramientas que no tengo, así que no me planteé hacerlo. Creo que con el acabado que voy a dejar es más que suficiente para sentirse satisfecho.
Limpié la polea, que también había cepillado hace unos días, aunque le faltaba bastante aún.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

El ventilador también lo estuve limpiando hace unos días, pero apenas le quité nada de suciedad. Así que probé a rasparlo con un destornillador plano con cuidado. Así pude ir retirando toda una capa de suciedad que había en la superficie.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Tambvién raspé con un destornillador la cara interior y después limpié ambas caras con agua caliente, lavavajillas y "nanas". Quedó muy bien (resulta que es de color gris, no negro...), aunque quedaron algunos restos en la zona central.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Limpié el puente de diodos con estropajo verde, con lija fina y después estuve dándole con cepillo metálico de la "dremel". Pero no quedó todo lo bien que yo esperaba.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Ha quedado brillante y muy limpio, pero con aspecto oscurecido y desigual. En principio no importa. No es una pieza que se vea y lo importante era dejarla limpia porque es un componente eléctrico del alternador.
Me llevé varias piezas a limpiar con el cepillo metalico grande.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

También estuve limpiando el regulador. Las zonas de aluminio, con estropajo verde. Las zonas de plástico, con agua, lavavajillas y un cepillo de dientes, procurando no mojarlo en exceso.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Aproveché para desmontar el conector que lleva y limpiar cada pieza por separado.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

El conector metálico lo sumergí un par de horas en vinagre. Después lo froté con estropajo y enjuagué.

Limpié la tornillería del alternador, tanto las piezas de metal como las de plástico.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

La tapa de plástico exterior y el anillo de plástico se limpiaron con agua caliente, lavavajillas y cepillo suave.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Antes de pintar el exterior del estator, quise limpiarlo lo mejor posible. Utilicé limpiacontactos y una brocha para retirar el polvo y suciedad de las bobinas. Después intenté dejar en mejores condiciones los núcleos metálicos del interior, pero no fui capaz. Les di con estropajo verde, cepillo metálico de la "dremel" e incluso con lija fina, pero apenas pude retirar algo de la capa marrón que tenían. Parece óxido o algo similar, pero es muy difícil de quitar y no quise obsesionarme más, pues limpiando mucho podría deteriorar el barniz de las bobinas o los aislantes que llevan.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Estuve enmascarando hasta dejar a la vista únicamente el aro exterior. Por último, limpié con disolvente la zona a pintar.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Después le di una capa de un rojo que compré que pensaba podría quedar interesante.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Estuve enmascarando la carcasa del lado del regulador.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

No tenía claro cómo pintar las carcasas, así que probé en un alternador viejo. Por un lado, pinté con pintura de zinc y por otro, con pintura metalizada color plata.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

En las fotos no se aprecia bien, pero la pintura de zinc quedaba más mate que la metalizada, aunque ésta quedaba excesivamente brillante para mi gusto... Después de estar dándole vueltas, me lancé a probar con la metalizada, ya que la de zinc daba un aspecto más "plasticoso". De todas formas, si no me gustaba, siempre podría lijar y volver a pintar en otro color.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

La verdad es que el resultado me gustó mucho más de lo que esperaba. Quedaba muy brillante, pero sin ser desagradable. Lo malo de esta pintura es que enseguida se acumula y forma zonas con exceso de pintura, de aspecto liso y abultado. Yo procuro no abusar en las manos de pintura para evitar precisamente eso, pero esta vez me ocurrió en dos pequeñas zonas. Después estos defectos quedaron muy disimulados.

Enmascaré la tapa del lado de la polea y la pinté, aunque en este caso se notaron los defectos de haberla cepillado.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

He enmascarado el regulador y he pintado la parte metálica del mismo color que las carcasas.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
La polea y el tensor los pinté con pintura galvanizada gris zinc.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]


Última edición por bertor78 el Sáb Mar 12, 2016 12:20 am, editado 1 vez
avatar
bertor78
Renault Super
Renault Super


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  marino93 el Jue Mar 10, 2016 4:39 pm

Gracias por seguir compartiendo el avance de la restauración!! 32 32 32

Lo único que la estás haciendo tan minuciosamente que ya ni me acuerdo de cuantas piezas llevas arregladas y cuantas te faltan por arreglar... 

Espero que pronto empieces a montar y a probar!

Un saludo
avatar
marino93
Socio
Socio


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  bertor78 el Sáb Mar 12, 2016 12:32 am

Con todas las piezas limpias, ya podía ponerme a montar el alternador.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Lo primero fue colocar los nuevos rodamientos. El de la carcasa del lado de la polea entró sin problemas con la prensa. Esta vez utilicé la otra prensa, que tiene menos fuerza, pero no da problemas.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Respecto al rodamiento que va el en eje, cuando estaba a punto de empezar a presionarlo, lo moví para alinearlo y... entró solo... No hizo falta la prensa.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Monté todos los tornillos de la carcasa del lado de anillos rozantes. Me lo he tomado con calma para que todo quedase en el orden correcto. Los tornillos los tenía en un cartón con sus tuercas, arandelas y separadores roscados en el orden original, para no liarme.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Después tenía que unir el rotor y la carcasa, encajando el rodamiento en su alojamiento. Este alojamiento lleva una pieza de plástico, como ya se vio en el desmontaje. Primero coloqué la pieza de plástico para después introducir el eje con el rodamiento, pero pensé que sería mejor al revés, y coloqué la pieza de plástico encajada en el rodamiento para meter el rotor en la carcasa.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Al tener la pieza de plástico, no era fácil encajarlo en el alojamiento. Así que decidí ayudarme de la prensa. Lo malo es que lo hice un poco a ciegas. La pieza de plástico lleva un saliente que debe encajar en una guía para evitar que gire, pero yo no veía bien si encajaba, ya que el propio rotor me lo impedía.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Resultado: la pieza de plástico quedó pellizcada... Qué coraje... Además, me empeñé en meter el rotor junto con el rodamiento, cuando realmente podía meter el rodamiento y luego el eje, que encajaba con las manos.

Bueno, intenté desplazar la pieza el medio milímetro que quedó desplazada, pero era imposible. Y no quería deteriorarla por intentarlo más, así que la dejé así. Realmente no creo que haya ningún problema. El rotor gira perfectamente, no roza y esta pieza no se va a salir de su posición, pero siempre me quedará la cosa de haberlo podido hacer bien...

Lo siguiente era unir las dos carcasas y las bobinas inductoras. Tuve que mirar varias fotos y estudiar bien la posición en la que iban las bobinas hasta que di con la forma para que las conexiones de las bobinas quedasen en su lugar correcto.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Después, cerré las carcasas con los cuatro tornillos largos y coloqué el puente de diodos...

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

... y el regulador. También coloqué el terminal del cable azul que había desmontado para limpiar. Por cierto, que los cables van cruzados. En la fot se puede ver el azul a la derecha, pero en el regulador sale por la izquierda y hay que cruzarlo. Inicialmente los puse en su orientación natural y vi que no era así (gracias a las fotos del desmontaje).

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Por último, coloqué la tapa de plástico.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Comparativa antes/después:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

El tensor se rozará cuando lo vaya a montar, pero algo de pintura protectora le quedará, digo yo. Además, tendré que lijar las zonas de contacto de las carcasas para asegurar la conexión a masa del conjunto.
avatar
bertor78
Renault Super
Renault Super


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  bertor78 el Sáb Mar 12, 2016 12:36 am

La minuciosidad va relacionada con que no tengo tiempo y que voy trabajando muy poco a poco. También he querido tomármelo en serio e intentar dejar todas las piezas lo mejor posible. Sería una lástima desmontar, revisar y montar piezas oxidadas o deterioradas. Quiero ir restaurando cada pieza por separado para después ir montando. Evidentemente, para montar el motor necesito preparar antes muchísimas piezas, pero tampoco podré montarlo hasta que el coche no esté reparado de chapa y pintura, así que no hay prisa... aunque sé que alguno se desespera con mi ritmo 4
avatar
bertor78
Renault Super
Renault Super


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  GTL81 el Sáb Mar 12, 2016 1:23 am

Con este post se aprende mucho. Muchas gracias.  32 32 32

_________________

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] DIOS ME GUIA, YO MANEJO.[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] 
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] POR UN R5 CLASICO Y DE CALIDAD [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
 
 [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] Socio Nº 15 Lastima de hangar!!!  [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
avatar
GTL81
Vicepresidente
Vicepresidente


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  Aeshnidae el Lun Mar 14, 2016 4:23 pm

Por encima de todo hay algo muy importante, y es que sigas disfrutando en hacer lo que haces. Esa es la garantía que quedará bien y que nosotros podamos a su vez disfrutar con la lectura de tus intervenciones; donde casi cada una de ellas tendría a su vez lugar a modo hilo en el apartado de bricos.
avatar
Aeshnidae
Renault Turbo
Renault Turbo


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  valente el Lun Mar 14, 2016 7:47 pm

32 32 32
avatar
valente
Renault Alpine
Renault Alpine


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  bertor78 el Sáb Abr 16, 2016 9:06 pm

Lo primero quen hice antes de comenzar el montaje fue repasar la carcasa del distribuidor con el cepillo metálico (sin apretar). El resultado fue fantástico y quedó muy brillante y sin marcas.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

También repasé todo lo que pude el alojamiento del eje, con ayuda de uno de los cepillos para escopetas y retirando restos con un trapo humedecido con disolvente.
En el fondo de la carcasa, había originalmente unos tapones de tela que se retiraron con la limpieza. Aun quedaban algunos restos y los retiré con ayuda de un destornillador fino.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Para sustituir estos tapones, utilicé un material que compré por casualidad hace ya tiempo en Leroy Merlin. Se trata de un fieltro no muy grueso autoadhesivo. Lo utilizaré para restaurar las tapas de ventilación del salpicadero, pero pensé que para este fin me podría servir también. Recorté un par de trozos y los adapté a los huecos.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

En el eje del distribuidor iban situadas las arandelas, de manera que las grandes quedan en la parte superior (en la zona de apoyo del eje sobre la carcasa) y las pequeñas quedan en la parte inferior, en la zona de contacto con la pieza de conexión con el piñón. En ambos casos, como ya se vio en el desmontaje, la arandela de "fibra" va entre las dos metálicas.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Antes de introducir el eje en la carcasa, lo engrasé generosamente y retiré el sobrante.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

El siguiente paso era colocar la pieza de conexión con el piñón. Me costó bastante trabajo, ya que no lograba alinear el orifico de salida del pasador mientras tenía firmemente sujeto el distribuidor para poder golpearlo suficientemente y lograr que avanzase. Al final se logró. Después coloqué el muelle de seguridad que impide que pueda salirse el pasador.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Antes de montar los contrapesos, quise asegurarme de algo. Estaba claro que los muelles de ambos eran diferentes (ya lo comenté en el desmontaje y, ahora, se veía claramente), pero no sabía si los contrapesos eran iguales o no. Aparentemente, lo parecían, pero tenía que hacer una comprobación final: pesarlos. Lo hice en un peso de cocina. Y el resultado fue el esperado: ambos pesan exactamente igual, 17 gramos.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Así que podía montarlos sin preocuparme de nada más. Puse grasa en el orificio de montaje y coloqué los clips que evitan que puedan desplazarse hacia arriba. Fue algo complicado, ya que los clips deben quedar en una ranura dispuesta a tal efecto, y si el contrapeso no baja lo suficiente, no encajan.


[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Eso sí, para colocar los muelles tuve en cuenta un detalle: la situación de cada uno respecto a la pieza en la que enganchan. Para ello, me ayudé de una foto del desmontaje:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Como se puede apreciar, esta pieza no es simétrica. En los bordes tiene unos rebajes diferentes. Según la foto, el rebaje de la derecha es más corto que el de la izquierda. Además, en el lado derecho hay un código grabado. Por lo tanto, debía enganchar los muelles según estas marcas, para dejarlos exactamente igual. El muelle de la derecha es el de más espiras (enganche corto) y el de la izquierda es el de menos espiras (enganche largo).

Además, la pieza en la que se montan los contrapesos y que también sirven de enganche a los muelles, tampoco es simétrica. Existe un orificio que hace que el montaje sólo pueda ser de una forma.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Como se ve en las fotos, el muelle largo queda enganchado en el extremo cercano al orificio, no en el contrario. Y así lo monté.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Entre ambas piezas van dos arandelas. La gruesa va debajo y la fina, encima. Tras enganchar los muelles (que también tiene lo suyo) y engrasar, quedó todo el mecanismo de avance centrífugo montado.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

El tornillo de sujeción que va en la parte superior del eje lleva dos arandelas, una más gruesa debajo y otra más fina encima.

Recuperé una junta con forma de aro que el distribuidor lleva en la zona de apoyo con el bloque de un distribuidor Ducellier que he aprovechado como donante. La junta era más gruesa que la que quité del distribuidor original y no sé si me valdrá.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Monté la placa de la parte superior del distribuidor y el pulmón nuevo, con la precaución de que quedase enganchado por la quinta muesca de la excéntrica, que es como estaba el original cuando lo desmonté. También monté el condensador que había comprado nuevo.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Pinté las piezas de sujeción de los ganchos de cierre con pintura de zinc.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Comencé a montar las piezas de la parte superior. Primero, el ruptor (nuevo). El contacto móvil va montado en un vástago que engrasé previamente. Además, coloqué un clip que lo asegura por la parte superior. Este clip no lo tenía originalmente, pero lo recuperé del distribuidor donante.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Después coloqué el contacto fijo con el maltrecho tornillo que tiene... Habría utilizado el tornillo del distribuidor donante, pero no lo tenía.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

El contacto fijo tiene un peculiar sistema de ajuste. Se trata del tornillo con muelle que ya comenté al desmontar. Este mecanismo permite ajustar la separación de los contactos sin abrir el distribuidor y con el motor en marcha. Para colocarlo, primero intenté hacerlo ya colocado en la pieza exterior donde va la tuerca, pero no había manera de colocar el otro extremo en el soporte del contacto. Así que coloqué el extremo del interior y luego, con bastante paciencia y maña, fui comprimiendo el muelle a la vez que colocaba la pieza exterior hasta tener rosca suficiente para colocar la tuerca.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

También coloqué el enganche del lado contrario.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Quise regular la separación entre contactos a la medida especificada en el manual... pero el manual no dice nada. Habla de valores de Dwell y ángulos de apertura y cierre. Esto sólo puede comprobarse en el banco de pruebas. Así que los dejé a 0,4mm, que es un valor bastante común.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Sin embargo, algo no iba bien. Al apretar la tuerca de regulación, el contacto móvil se movía un poco. Ese poco era suficiente para variar la separación entre contactos, de modo que no quedaba todo lo fijo que era de esperar. Intenté apretar más el tornillo, pero no podía por estar tan mal la cabeza. Así que lo desmonté, cogí la "dremel" y le hice una ranura transversal a la que ya tenía. Empecé con el disco de corte, pero era demasiado grueso y lo hice con otro disco que, sinceramente, creo que no es para cortar... pero sirvió.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Ahora el destornillador no se escapaba al apretar. Al volver a montarlo me di cuenta de una cosa: el tornillo hace tope antes de roscar completamente... Es decir, que no roscaba más porque era imposible. Ese tornillo realmente deja al soporte con cierto juego para desplazarse, y es el tornillo largo con el muelle el que lo fija a la distancia deseada. Pero yo seguía viendo que no quedaba bien sujeto. Coloqué un clip que sujeta al soporte por su parte trasera (y al que se accede desde una ventanita lateral) y parece que quedó algo más sujeto, pero no quedé muy convencido. De todas formas, el soporte se mueve cuando se actúa sobre la tuerca de regulación, pero no vi que se moviese con vibraciones. No estaba completamente fijo, pero tampoco muy suelto.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Respecto a los enganches de la tapa, tuve que volver a desmontar las piezas donde van sujetos para colocarlos. Me costó muchísimo colocar uno de ellos. Finalmente me di cuenta de que había que meterlo al contrario de lo que yo intentaba: en vez de enganchar directamente la parte curvada, había que ir metiéndolo desde la punta hasta dejar la parte curvada en su sitio...

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

También puse aceite en la esponjita que va sobre el tornillo del eje. He leído que debe lubricarse con aceite cada cierto tiempo, supongo que porque sobre ella apoya el patín del distribuidor.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Por último, coloqué la tapa guardapolvo, el patín y la tapa. El patín (nuevo) encaja en una posición determinada y hay que presionarlo a fondo, ya que en un principio quedó un poco inclinado y al presionar más, fue a su sitio. La tapa del distribuidor (nueva) también lleva una lengueta que encaja en una muesca en el borde del cuerpo del distribuidor.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

El distribuidor completo con los cables de encendido:

ANTES
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
 
DESPUÉS
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]


avatar
bertor78
Renault Super
Renault Super


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  GTL81 el Lun Abr 18, 2016 9:45 pm

32 32 32 32 32

_________________

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] DIOS ME GUIA, YO MANEJO.[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] 
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] POR UN R5 CLASICO Y DE CALIDAD [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
 
 [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] Socio Nº 15 Lastima de hangar!!!  [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
avatar
GTL81
Vicepresidente
Vicepresidente


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  latitas el Lun Abr 18, 2016 10:01 pm

Muy bueno y muy bien explicado yeha
avatar
latitas
Socio
Socio


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  valla5 el Mar Abr 19, 2016 7:09 am

Hola, he curioseado con cierta envidia sobre este post, y lo utilizaré como guía el día que tenga tiempo... enhorabuena y gracias.

   Por cierto yo se donde hay un R5 automático vivo, rojo y de 3 puertas... 15

   Y es fácil verlo.
avatar
valla5
Renault GTL
Renault GTL


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  bertor78 el Mar Abr 19, 2016 9:17 am

Pues estaría encantado de que compartieses esa información.
avatar
bertor78
Renault Super
Renault Super


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  valla5 el Jue Abr 21, 2016 7:48 am

Hola,
   perdón por el retraso en contestar...

   En el museo de coches de cine en Yuncos, tienen una unidad automática. Con matrícula española, al parecer de procedencia alemana.

   No está en un estado óptimo, pero está bastante bien.

   Creo recordar que su película era El Crimen de los Marqueses de Urquijo.

   Un saludo.
avatar
valla5
Renault GTL
Renault GTL


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  bertor78 el Miér Mayo 04, 2016 12:31 pm

El otro día estuve viendo la película El crimen de los Marqueses de Urquijo, sólo para ver el R5 automático 4 

Debo decir que aparece un par de veces y no se sabe si es automático. Pero si valla5 lo asegura, es porque el que está en el museo debe de ser automático y debe de ser el mismo que aparece en la película. Y me lo creo.

Lo que pasa es que, por los paragolpes, se trata de un R5 fase I (aunque algunos llaman Fase II a los Supercinco, cosa que yo no comparto), los que tenían el parachoques delantero más pequeño. Este modelo en versión automática no es como el mío, ya que montan motor 1300cc (55CV) e incluso la palanca de cambios es diferente. A ver si un día subo una entrada comentando las diferencias entre ambos, con imágenes aclaratorias, aunque reconozco que no es un tema muy popular.

Así que, en conclusión, mi R5 sigue siendo la única unidad con motorización 1400cc (60CV) que conozcamos en España, aunque no en circulación......por ahora 2
avatar
bertor78
Renault Super
Renault Super


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  bertor78 el Miér Mayo 04, 2016 12:41 pm

Saqué las piezas del motor de arranque para montarlo. Empecé engrasando las acanaladuras helicoidales del eje, por donde se desplaza el conjunto de engrane.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Después, coloqué la horquilla en la posición correcta, aquella que permite que el núcleo del contactor tire de ella (en la otra postura sería imposible). Coloqué el conjunto inducido en la carcasa del lado del piñón e introduje el pasador que sujeta la horquilla. Y entonces me di cuenta de que el núcleo del contactor no puede montarse. Hay que introducir el extremo del eje en la ranura del extremo de la horquilla con ésta fuera.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Busqué unas tuercas nuevas para los espárragos del contactor, ya que la que pasé no tenía rosca.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Sujeté el contactor, de las dos posturas posibles, en aquella que deja al borne +50 (el pequeño) hacia abajo. Coloqué la goma que hace de tope de la horquilla junto con la chapa que lleva. No es muy complicado ver cómo va montada (sólo hay una forma).

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

A la hora de cerrar el motor la cosa se complica. Como en la mayoría de motores de arranque, colocar el portaescobillas, sujetarlas y cerrar el conjunto suele ser una tarea que requiere cierta destreza. En este caso, al estar montadas las escobillas de forma axial en vez de radial, pensé que sería más sencillo, pero no.
Primero monté el portaescobillas con las escobillas negativas en su lugar, pero montar la tapa junto con los tapones de plástico y los muelles era imposible sin que se cayesen.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Así que probé otra cosa. Monté el portaescobillas sobre los muelles en la tapa...

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

... y lo atornillé, aunque no fuese su colocación final, ya que esos tornillos también sujetan la tapa pequeña. Pero de este modo podía montar el conjunto sobre el resto del motor.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

En el extremo del inducido coloqué las tres arandelas pequeñas.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Y atornillé la tapa del portaescobillas con la tapa del lado contrario y la carcasa intermedia mediante los dos tornillos largos. 

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Las marcas que hice en las carcasas me sirvieron para asegurarme de que todo quedaba bien montado y alineado. Atornillé el cable de alimentación de las bobinas inductoras en el terminal correspondiente.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Y coloqué el tornillo del extremo del inducido con las tres arandelas grandes y la arandela de bloqueo. Como no sabía cómo montar la arandela de bloqueo, simplemente apreté el tornillo junto con la arandela, que quedó en la misma posición original. Además, el eje tenía cierto juego axial, que parece ser la misión de dicha arandela, que no quede apretado a tope. Por lo que he podido leer, esto evita golpeos del eje y roturas por fatiga.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Ahora podía quitar los tornillo del portaescobillas sin que se abriese el conjunto. Coloqué la tapa pequeña con su junta y volví a poner los tornillos. Por último, terminé de colocar el pasador de la horquilla.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Y lo probé:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]


[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
avatar
bertor78
Renault Super
Renault Super


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  bertor78 el Miér Sep 14, 2016 12:13 am

Para algunas piezas es mejor buscar en Francia. Ojalá pudiese hablar francés para llamar a diferentes desguaces o tiendas en Francia y preguntar por piezas específicas del R5 automático. Aun así, localicé por internet un carburador Weber 32DIR90, algo rarísimo, ya que sólo lo montaron los R5 automáticos. Yo pensaba que también lo montaron otros modelos, pero no es así.

Después de pedir fotos y comprobar que estaba en bastante buen estado, intenté regatear, pero no logré nada. El que lo vendía decía que era para R5 Alpine (cuando no es así), y todo lo que lleva el apellido Alpine o Turbo lo venden como si fuese de oro... No podía perder esa oportunidad de conseguir un carburador idéntico al mío, que no estaba en perfectas condiciones. Así que lo compré.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Estaba completo y en buen estado, aunque con suciedad, óxido y el deterioro típico de los años. Ahora quedaba desmontarlo, limpiarlo y aprovechar las piezas que necesite. O quizás sería mejor idea utilizar este carburador en vez de el original.

Voy a describir el desmontaje y limpieza de este carburador, ya que no lo hice con el carburador original.
Lo primero fue desmontar la tapa superior, quitando los cinco tornillos que la sujetan y liberando los enganches laterales del eje de la mariposa del estárter.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Saqué el eje de la boya para poder sacarla, junto con la aguja.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Desmonté el calibre de alimentación de la cuba y el filtro de gasolina.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Quité los dos tornillos que sujetan la mariposa y la saqué. Sale hacia arriba, no hacia abajo, ya que tiene forma trapezoidal.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Con la mariposa fuera, ya puede sacarse el eje, con cuidado de no perder los dos casquillos de plástico que lleva en cada extremo.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Por último, quité la boca de unión con el manguito de recirculación de gases, que va a presión.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

En el cuerpo del carburador, desmonté el tapón de plástico de la toma de aireación de la cuba y el surtidor de la bomba de aceleración (50).
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

 Los calibres del fondo (son diferentes, 117 y 150), los superiores (diferentes, 185 y 190)  y los difusores (son iguales, 4R):
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Los calibres de ambos laterales (42 y 50):
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

La cápsula neumática de arranque en frío (los tornillos de fijación me costó desenroscarlos porque estaban doblados):
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

La bomba de aceleración (le faltaba uno de los tornillos):
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Las varillas de conexión con la mariposa del estárter:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

El intercambiador de calor de la base, el separador y sus juntas:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Las mariposas me costó bastante trabajo desmontarlas. Los tornillos estaban muy gripados y los de una de ellas quedaron bastante tocados:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

No me preocupa demasiado el estado de los tornillos, ya que los del carburador 32DIR100 son iguales y están en muy buen estado. Acabé utilizando el destorgolpe y con los golpes acabó saliendo uno de los tubos emulsionadores, que no sabía cómo sacar. El otro quedó dentro.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Con paciencia, poco a poco y ayudado por el destorgolpe, logré sacar todos los tornillos. Sólo hubo uno que salió en buen estado.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Respecto a las mariposas, ambas son idénticas, con el 78º grabado y colocado mirando hacia la parte central del carburador. No pueden colocarse de otro modo, ya que los agujeros están descentrados:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Desmonté el mecanismo de bloqueo para el estárter:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Mecanismo de mando del acelerador...

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

...mecanismo de tope de ralentí...

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

...y pude extraer el eje de la mariposa principal por el lado contrario:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Con una punta logré sacar el otro tubo emulsor. Lo hice como en el carburador 32DIR100, introduciéndola por el hueco del lateral y empujando hacia arriba por uno de sus orificios. Creo que fue la manera menos agresiva de hacerlo. Los dos tubos son iguales (F20):
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Para desmontar el otro eje, tenía que quitar un clip y desacoplar el mando de la bomba de aireación.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Aflojé la tuerca de plástico todo lo que pude, pero no terminaba de liberar la palanca. Estuve un buen rato intentando soltar el mecanismo, hasta que me di cuenta de que el eje ya podía salir, simplemente por haber quitado el clip...
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Después tuve que hacer palanca para sacar con cuidado un casquillo, y tras soltar el muelle, el mecanismo de la bomba salió. Antes de sacar el muelle, quité una arandela separadora.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]


[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Quité el tapón de goma de la bomba de aireación y un tornillo del lateral de uno de los calibres de ralentí:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Este tornillo parece servir para fijar el calibre, pero lo cierto es que no llegaba a sobresalir por dentro del hueco...
En el interior de los orificios de los ejes descubrí que había piezas de plástico. Parecían unos casquillos de plástico que no podía dejar dentro si quería limpiar el carburador sin dañarlos. No sabía cómo podría extraerlos, ya que si estaban metidos a presión, no había manera de sujetarlos para tirar de ellos sin arañarlos ni podía empujarlos de dentro hacia fuera.
Tras darle varias vueltas y tantear con cuidado, descubrí que realmente había unos taponcitos con forma de aro en el borde de cada orificio que podían extraerse haciendo palanca con cuidado con un destornillador fino.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Después me encontré con que seguía existiendo una especie de casquillo interior de plástico, con una ranura helicoidal que seguramente era para retener aceite para lubricar el eje. Pero ¿cómo sacarlo? Tanteando, logré ir sacándolo poco a poco, de nuevo con ayuda del destornillador. Y me llevé una sorpresa...
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Se trata de una pieza de plástico que realmente no es tubular, sino una lámina con forma romboidal que se monta curvada, de manera que forma un casquillo con esa ranura helicoidal. ¡Esas piezas son las que venían en el kit de juntas que compré para el carburador original y no tenía ni idea de para qué servían! Otra cosa aprendida.
Saqué todas las piezas de plástico de cada eje.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Por último, desmonté la última palanca que quedaba en el cuerpo del carburador, la intermedia de mando del estárter.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Revisando la tapa al limpiarla, descubrí algo que parecía una arandela pegada. Pensé que podría ser simplemente una rebaba del molde de la tapa, pero efectivamente, cuando le di con un destornillador, saltó una arandela.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

En un lateral del cuerpo del carburador, descubrí un tornillo que no había quitado. Se trataba del tornillo de regulación de aire de ralentí.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Antes de comenzar a limpiar este carburador, hice una prueba en la tapa del 32DIR100. Le di con el cepillo metálico. El resultado era espectacular, pero apenas pude acceder a ciertas partes, por lo que quedaría mucha superficie sin cepillar. Además, me daba la sensación de que el cepillo metálico era demasiado agresivo.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Metí en Zotal diluido con agua algunas piezas metálicas pequeñas. También metí en agua fuerte las piezas de bronce.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Las piezas de bronce quedaron muy bien:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Le di a uno de los ejes de mariposa con el cepillo metálico, pero muy superficialmente para no dejar marcas.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

También le di a la carcasa de la bomba de aceleración.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Ya había visto por internet que la gente fabrica sus propios discos de estropajo para limpiar piezas. De hecho, hace tiempo hice uno para el taladro, pero que no me quedó muy bien y apenas utilicé. Sin embargo, se me ocurrió que podría utilizar el soporte del kit de pulido que compré para sujetar mejor las piezas de estropajo. Además, podría utilizar el taladro en un soporte de columna que tenemos en el taller para trabajar mejor.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Probé con uno de los surtidores y el resultado fue impresionante:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

La verdad es que el trabajo era mucho más efectivo que utilizando el taladro en la mano. En el soporte de columna, el taladro queda completamente fijo. Con una mano puedo accionarlo y, con la otra, voy acercando y girando la pieza a limpiar. Además, el taladro es de velocidad variable, por lo que puedo trabajar a pocas revoluciones. Después repasé la carcasa de la bomba de aceleración, le di a una de las mariposas, a la mariposa del estrangulador y a otra pieza del varillaje.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Puede parecer que la mariposa ha perdido color, pero no es así. Si hacía la foto con flash, salía tan brillante que se veía "quemada", así que tuve que hacer las fotos sin flash, de ahí el color apagado. Tras el trabajo con estas piezas, el disco quedó inservible:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Después le tocó el turno a la tapa del carburador, para la que preparé otro disco de estropajos.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

No quedó mal, pero había muchas zonas a las que no podía acceder. Así que fabriqué un disco similar pero para la "dremel" neumática. Ésta no tiene mucha fuerza, pero al menos pude limpiar zonas inaccesibles con el taladro.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Limpié un gran conjunto de piezas metálicas con el cepillo metálico. Fue un trabajo entretenido, ya que se trataba de piezas pequeñas y, además, muchas de ellas estaban sujetas con cable para mantener el orden de montaje, por lo que tenía que soltarlas, limpiarlas y volver a atarlas sin confundir el orden.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Algunas piezas no quedaron limpias del todo, pues existían zonas imposibles de acceder con el cepillo metálico y necesitaban una limpieza más detallada a mano. Una de las piezas que limpié fue el vástago de la válvula de aireación de la cuba. Cuando le desmonté la pieza de plástico a la que va roscado el vástago, se hicieron añicos las pestañas...

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Afortunadamente, comprobé que la pieza sigue encajando bien sin esas pestañas. Además, el vástago rosca con dificultad, así que no creo que se afloje con las vibraciones.

Una de las piezas metálicas que no había limpiado fue la cápsula neumática, que desmonté y limpié entonces:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Pinte varias piezas con pintura de zinc. Extremos de los ejes, algunas piezas del varillaje y tornillos:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Preparé varios discos pequeños de estropajo verde para limpiar con más detalle el cuerpo y la tapa del carburador:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Decidí probar a pintar el cuerpo del carburador. Es cierto que el acabado más bonito es el pulido, con ese metal brillante por todas partes. Pero también es cierto que para mí era imposible limpiar todos los rincones del carburador, y algunas zonas quedaban sucias. Además, el brillo metálico no dura para siempre. Con el tiempo se pierde el brillo y se oxida, por lo que a la larga, todo el trabajo es para nada.

Con la pintura sabía que el acabado iba a ser peor, menos atractivo, pero tampoco tenía que obsesionarme con el aspecto del carburador. De nuevo estamos ante una pieza que no se va a ver, y es prioritario que no se deteriore a que esté bonito.

Cuerpo del carburador enmascarado:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Fue un trabajo bastante entretenido. Tenía que cuidar que todos los orificios quedasen tapados para que no entrase pintura. Para los orificios de sujeción de los muelles, utilicé cable fino:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Cuerpo del carburador pintado:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Como no me gustaba el acabado "plasticoso" de la pintura, decidí probar a darle una capa de barniz transparente. Primero probé en la tapa de la bomba de aceleración y, como el resultado me gustó, le di al cuerpo del carburador.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

En las fotos no se puede apreciar la diferencia, pero el acabado es más brillante. Tampoco es que sea un acabado maravilloso, pero bueno, al menos ha quedado bien protegido y dudo que se oxide...

Coloqué los tornillos que había quitado de uno de los laterales para no confundirlos. Hice una foto sin flash para que se apreciara mejor el acabado y color final:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Repasé y terminé de limpiar los tornillos, piezas de plástico y de bronce:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

También pinté la tapa del carburador, aunque no le di ninguna capa de laca:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Y la cápsula neumática:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
avatar
bertor78
Renault Super
Renault Super


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  R7_kako el Miér Sep 14, 2016 12:10 pm

Espectacular!!!. Muy bien ilustrado y explicado!!!.

Saludos!!!
avatar
R7_kako
Socio
Socio


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  4latasblanco el Miér Sep 14, 2016 4:25 pm

Desde lugo que esto sí que es una restauración integral porque aparece cada tornilla y tuerca 32
avatar
4latasblanco
Socio
Socio


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  GTL81 el Miér Sep 14, 2016 9:25 pm

32 32 32 32 32

_________________

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] DIOS ME GUIA, YO MANEJO.[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] 
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] POR UN R5 CLASICO Y DE CALIDAD [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
 
 [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] Socio Nº 15 Lastima de hangar!!!  [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
avatar
GTL81
Vicepresidente
Vicepresidente


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  bertor78 el Jue Sep 15, 2016 11:52 pm

Saqué varias piezas que tenía guardadas limpias del año pasado con la intención de dejarlas mejor. Este año he descubierto el cepillo metálico del taller, mucho más potente y fácil de utilizar que el del taladro. Así que quería ver si las podía dejar mejor. Primero repasé una de las camisas.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

No sé si se aprecia bien la diferencia entre la zona repasada (a la derecha) y la que no lo está (izquierda), pero quedó mucho mejor. Había una capa de medio milímetro de óxido o costra que desapareció.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Después estuve limpiando los soportes de bancada. Quedaron como nuevos.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

También limpié uno de los soportes del eje de balancines y un balancín.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

En el balancín quedaron algunas zonas sin limpiar porque el cepillo no llegaba, pero en un 90% quedó limpio. En el caso del soporte quedó limpio completamente, a falta de limpiar los orificios internos.

Aproveché para analizar cómo estaban guardadas todas las piezas, ya que no era en el orden de montaje. Los balancines quedaban separados por las puntas en parejas, cuando debían quedar unidos. Así que probé a darles la vuelta a todas las piezas y... efectivamente, todo quedó correctamente. Menos mal, porque ya pensaba que había mezclado las piezas después de haber procurado mantenerlas en el mismo orden del desmontaje. Lo que había sucedido es que las había ido guardando en orden, pero colocándolas giradas 180º.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Aprovechando que las estaba limpiando, quise averiguar el desgaste interno de las camisas. En principio, no debería ser grande, pero tenía curiosidad por medirlo exactamente y practicar con el alesómetro.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

El alesómetro no es más que un adaptador que se acopla a un reloj comparador para poder medir desgastes de diámetros interiores (con el reloj comparador se miden desgastes exteriores en ejes o superficies planas). Se utriliza el propio alesómetro, un reloj comparador, un palpador de medida adecuada al cilindro y un micrómetro de tamaño adecuado para calibrar a cero el reloj comparador.

Partimos de la base de que las camisas poseen un diámetro interior original de 76 mm.

Lo primero fue decidir qué palpador debía utilizar. Están calibrados a diferentes medidas, y yo pensaba que al ser las camisas de 76 mm, debía utilizar el palpador de 80 mm, ya que el de 75 mm se quedaría corto. Pero no entraba. Coloqué el de 75 mm. Como, además, el alesómetro posee unas arandelas de ajuste, coloqué una arandela de 1 mm para obtener un tamaño total de 76 mm.

Pero con esta medida no lograba 76 mm en el alesómetro, sino que tenía una longitud excesiva para introducirlo en las camisas. Así que quité la arandela y, con el palpador de 75 mm, ahora sí lograba introducir el alesómetro. La explicación creo que está en que la longitud total es superior a lo que indica el palpador, así que con el de 75 mm se logra algo más de 76 mm de longitud total, sirviendo para mi caso.

Con el reloj comparador y el palpador montados en el alesómetro, llega el momento de tomar una medida de referencia, que en mi caso eran los 76 mm de diámetro de las camisas. Para ello, se utiliza el micrómetro, aparato de medida de extrema precisión (0,05 mm) y que coloqué en 76,00 para introducir en él la parte inferior del alesómetro.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]      [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Esta parte tiene un extremo retráctil, que permite cierta flexibilidad precisamente para poder oscilar en las medidas y detectar irregularidades. Presionándolo, lo introduje entre los extremos del micrómetro y coloqué el reloj comparador a cero. Ésta era mi medida de referencia.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Al sacar el alesómetro, el reloj cambia de medida, ya que el extremo retráctil se extiende, pero siempre quedará en cero cuando recuperemos la medida de 76,00mm. El reloj comparador no mide longitudes, sino desviaciones respecto a un punto de referencia.

Con el alesómetro preparado, lo introduje en la primera camisa a medir. Se debe introducir en diagonal, ya que horizontal no cabe (recordemos el extremo medidor mide algo más que la longitud a medir). Una vez dentro en diagonal, se inclina y coloca horizontal, venciendo el muelle retráctil. El reloj comparador no marcará cero, ya que la medida será algo mayor a 76 mm. Lo que marca el reloj es el desgaste. Para estar seguros de que la medida es correcta, se inclina el alesómetro hacia arriba y hacia abajo, oscilando la aguja del reloj en un sentido y en otro. Cuando el palpador se encuentra horizontal, la aguja del reloj cambia su sentido e movimiento, y nos indica la medida de desgaste correcta (la mínima de todas, pues el resto son en diagonal).
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

En este vídeo de Youtube puede verse el procedimiento muy bien explicado:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Para comprobar una camisa o cilindro, deben realizarse 6 medidas: 3 en el eje del cigüeñal y 3 en el eje perpendicular al cigüeñal. Las medidas en cada eje se realizan en la parte superior, intermedia e inferior de la camisa. La superior e inferior deben encontrarse en la zona de contacto de los segmentos, ya que fuera de esa zona, no hay desgaste (o no tan pronunciado).
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Las medidas obtenidas, denominando X al eje del cigüeñal e Y al transversal, y numerando 1 a la medida superior, 2 la intermedia y 3 la inferior:
Camisa 1:           Camisa 2:              Camisa 3:             Camisa 4:
X1= 0,05mm        X1= 0,04mm          X1= 0,05mm          X1= 0,055mm
X2= 0,04mm        X2= 0,045mm        X2= 0,04mm          X2= 0,04mm
X3= 0,02mm        X3= 0,055mm        X3= 0,035mm        X3= 0,035mm
Y1= 0,02mm       Y1= 0,02mm          Y1= 0,035mm       Y1= 0,035mm
Y2= 0,02mm       Y2= 0,035mm        Y2= 0,04mm         Y2= 0,04mm
Y3= 0,03mm       Y3= 0,05mm          Y3= 0,04mm         Y3= 0,04mm

El reloj comparador no tiene precisión de milésimas de milímetro, pero cuando las indico es porque la medida se encuentra entre dos líneas del reloj. Con estas medidas se llega a varias conclusiones:

  • El desgaste de las camisas es muy bajo, teniendo en cuenta que el desgaste máximo tolerado (en general) es de 0,15mm. Esto ya lo sabía, pues se nota el bruñido y no existe escalon en la zona superior.
  • La conicidad (diferencia entre el desgaste superior e inferior) es variable, dependiendo del eje y camisa que se elija. En general, es de cono en eje X y de cono invertido en eje Y.
  • El ovalamiento (diferencia entre el desgaste eje X con eje Y) no se corresponde con lo que teóricamente debe obtenerse. Según el trabajo del pistón, éste "cabecea" según el eje Y, ya que la biela gira en este eje, por lo que el desgaste debería ser mayor. Sin embargo, se obtienen mayores valores de desgaste superior en el eje X.
avatar
bertor78
Renault Super
Renault Super


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  4latasblanco el Vie Sep 16, 2016 1:06 pm

Sinceramente, te leo y es como si me hablaras en chino pero da una sensación de profesionalidad que me dejas alucinado, en serio affraid affraid affraid Se ve que eres muy perfeccionista y que intentas hacerlo todo al detalle de manera que te va a quedar un coche mejor de lo que estaba cuando salió de fábrica 32 32 32 32
avatar
4latasblanco
Socio
Socio


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  GTL81 el Vie Sep 16, 2016 9:28 pm

4latasblanco escribió:Sinceramente, te leo y es como si me hablaras en chino pero da una sensación de profesionalidad que me dejas alucinado, en serio affraid affraid affraid Se ve que eres muy perfeccionista y que intentas hacerlo todo al detalle de manera que te va a quedar un coche mejor de lo que estaba cuando salió de fábrica 32 32 32 32

Yo no me creo que un R5 tenga tantas piezas y tornillos, se lo esta inventando.  36 36 36 36

_________________

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] DIOS ME GUIA, YO MANEJO.[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] 
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] POR UN R5 CLASICO Y DE CALIDAD [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
 
 [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] Socio Nº 15 Lastima de hangar!!!  [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
avatar
GTL81
Vicepresidente
Vicepresidente


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  Aeshnidae el Miér Sep 21, 2016 9:36 am

¡donde está el emoticono del smiley arrodillado rindiendo pleitesía!
avatar
Aeshnidae
Renault Turbo
Renault Turbo


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  4latasblanco el Jue Sep 22, 2016 12:27 pm

Aeshnidae escribió:¡donde está el emoticono del smiley arrodillado rindiendo pleitesía!

Ese todavía no lo tenemos pero creo que este también nos vale todos todos todos todos todos
avatar
4latasblanco
Socio
Socio


Volver arriba Ir abajo

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje  Contenido patrocinado


Contenido patrocinado


Volver arriba Ir abajo

Página 10 de 12. Precedente  1, 2, 3 ... 9, 10, 11, 12  Siguiente

Ver el tema anterior Ver el tema siguiente Volver arriba

- Temas similares

 
Permisos de este foro:
No puedes responder a temas en este foro.