PINTURA Y FOTOGRAFÍA SOBRE RUEDAS.

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1960s Deptford

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1960s Ellensburg, Washington

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1960s Estocolmo

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1960s Estocolmo

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1960s Fresno

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1960s Londres

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1960s Londres

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1960s Múnich

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1960s san francisco

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1960s Toulouse

Gran trabajo Diego gracias.

El coche en el paisaje urbano. 1900.

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1909 New York – Madison Av. Metropolitain Life Building

Generalmente nos centramos en las evoluciones que el propio automóvil ha experimentado en la historia. En esta ocasión quiero enfatizar en la evolución del papel que éste ha ido desempeñado a lo largo de ella, desglosada por décadas.

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1909 New York – Madison Square Panorama

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1900 Barcelona – Creu Cuberta.

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1900 Los Angeles City- Hill and 4th

Anteriormente a 1900 el automóvil era poco menos que una máquina infernal, eso para el que conocía de su existencia y dependiendo muy mucho del lugar del mundo al que nos refiramos. Los ciudadanos de EEUU, Alemania o Francia por ejemplo, contaban con muchas más posibilidades de toparse con un “carruaje sin caballos” que los de otros países.

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1900 Los Angeles City

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1900 Mexico – Catedral Empedradillo


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1900 New York City

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1902

1900-1909
En España las primeras matriculaciones datan de la primera década de siglo XX, por lo que como en la mayoría de lugares era un objeto de lujo y/o excentricidad. Había que viajar a ciudades como París, Los Angeles o Nueva York para observar reuniones de un número significativo de coches. El mismo año de la matriculación del primer automóvil en Madrid y Barcelona, se celebraba la gran carrera Pekín-París. Eso era en 1907 y al año siguiente se disputaría la New York-París.
En las ciudades que contaban con tranvía, éste era el medio de transporte masivamente empleado y los pocos coches que circulaban compartían vía pública -no siempre pavimentada- con los tradicionales carros de caballos.

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1903 Los Angeles City – Broadway St

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1904 New York City – The Eighth Avenue trolley,

Buen trabajo Diego.

Las que más me han gustado han sido la de los accidentes  

Mucha salud renoleros MSR

jga escribió:Buen trabajo Diego.

Las que más me han gustado han sido la de los accidentes  

Mucha salud renoleros MSR

Gracias compañero a servir.

El coche en el paisaje urbano. 1910.

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1918 Nueva York 5th-Avenue-Bus


En la década de 1910, el automóvil dejaba de ser un artículo para excéntricos y paulatinamente se hace un sitio en las ciudades de todo el mundo. Mucho tuvo que ver el auge del petróleo, para el que se empezaban a obtener múltiples usos, adicionales al de servir de combustible para los propios autos. De hecho, aún no estaba claro que sería el tipo de combustible destinado a alimentar los coches de todo el mundo durante al menos todo un siglo y los motores eléctricos eran una alternativa en ese momento.
El asfalto llega a las ciudades para poner las cosas un poco más fácil, y en la medida que las calles adoptan este nuevo pavimento, el automóvil se impone sobre los vehículos de tracción animal, al menos en los núcleos más poblados donde el tranvía seguía siendo el medio de transporte masivo. Antes de la Primera Guerra Mundial, el número de automóviles en el mundo superaba ya el millón y se hace necesario una mejor regulación del tráfico por la peligrosidad de estos carros de hierro y fuego.


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1910 Primer sistema patentado de semáforos de EEUU



Las petroleras se encargarán de explotar este supuestamente ilimitado recurso en auge, terminándolo de convertir en el caldo vital de toda la sociedad. Aunque obviamente en diferente grado de localización dependiendo de la presencia de yacimientos. De esta manera EEUU se convierte en la meca del automóvil, propiciando que Henry Ford masifique la utilización de un automóvil de gasolina en 1922 con el insondable Ford T.

Será curiosamente en la Guerra donde terminan de triunfar las habilidades de los vehículos a motor y a su término experimentarán el comienzo del boom.



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1915 Subway Fire West 55th Street Broadway



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1910 Broadway & 38th Street, New York City


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1919 Madrid Puerta del Sol

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1910 Downtown Traffic Jam, Chicago

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1910 Los Angeles City Broadway and 7th

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1910 Madrid Calle Alcala y Futura Gran Via

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1910 Madrid Edificio Metrópolis

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1910 Mexico Palacio Nacional

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1910 Primer sistema patentado de semáforos de EEUU

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1910 Estokolmo

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1910 Toronto

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1910 Toronto

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1910

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1910s Los Angeles City – 3rd St Tunnel

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1911 Londres- Trafalgar Square

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1911 Londres – Buckingham Palace

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1911 Toronto

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1912 Los Angeles City – Hill and 7th

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1912 Montreal

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1912 Pittsburgh Factory

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1912 Toronto

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1913 Los Angeles

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1913 Toronto

Una mas de Renault....

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1915 Nueva York Subway-Fire

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1915 Chicago

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1915 Horsefair St Leicester

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1915 Nueva York Municipal-Building

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1915 Soldados británicos en Francia. (George Grantham Bain Collection)

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1916 Nueva York. Broadway and the Flatiron Building

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1916 New York Central Freight Train on West Street

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1916 Nueva York Times-Square

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1917 Chicago

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1917 Los Angeles 7th Street

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1917 Los Angeles Main Spring 9th

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1917 Toronto

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1917 Toronto

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1918/1/1 Incendio en el Hotel Monticello, Norfolk, Va

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1918 Nueva York 5th-Avenue-Bus

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1910 Florida Forsyth-Street

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1910 Memphis Main Street

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1913 Fifth Avenue


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1913 New York 20-Fifth Avenue

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1913 Washington

El coche en el paisaje urbano. 1920.

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1929 Pta Sol Madrid

La industrialización del automóvil se relanzó tras la Primera Guerra Mundial, provocando la definitiva “masificación” de los coches en las ciudades. Un gran responsable fue el Ford T, del que en 1923 saldrían a la calle 1.800.00 unidades, nada menos que un tercio de la producción mundial de aquel año.
Las consecuencias obvias son una mayor demanda de crudo y la necesidad de acondicionar las vías a las nuevas necesidades. A medida que se incrementa la primera proliferan las compañías petrolíferas que a su vez producen la materia prima para complacer la segunda. Así surge en imperio del petroleo que lleva a su vez a una mayor industrialización.
A medida que avanza el asfalto en las ciudades, retrocede el uso de los animales de tiro, quedando ya prácticamente relegados al ámbito rural. Si bien este proceso se completa a diferente ritmo en cada lugar del mundo. Ahora las vías públicas de las grandes urbes se las disputan automóviles y tranvías.

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1920 6th Street Flooding

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1920 Birmingham

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1920 Broadway theatres

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1920 Calle Alcala (Madrid)

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1920 Dongsi Pailou

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1920 Glorieta Bilbao (Madrid

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1920 LA 7th and Broadway Traffic

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1920 Los Angeles

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1920 Mexico

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1920 New York City. – Times Square

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1920 Pickwick stages, Union Station, Los Angeles

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1920 Saint-Louis gate, Quebec, Canada

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1920 Santa Monica

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1920 Toronto, Ontario, Canada


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1920 Traffic Detroit

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1920s Boston (© Leslie Jones)

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1920s El Salvador

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1920s Glorieta Atocha Madrid

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1920s London

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1920 Toronto

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1920s London

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1920s London

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1920s San francisco Grande. Madrid

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1920s Service Station Vermont

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1921 Beverly Hills Speedway

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1921 Gran Via Madrid

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1921 Toronto

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1922 fordson_tractor_in_parade.

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1922 New York
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1922 NY. Times Square

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1922 Toronto
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1923 Los Angeles Hill St Tunnel

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1923 Los Angeles Macy St Bridge
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1923 Los Angeles

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1923 Mexico

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1923 Santa Monica

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1923 Toronto

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1924 Gran Via de Madrid

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1924 Los Angeles 2nd St Tunnel

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1924 Los Angeles

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1924 Toronto


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1924 Toronto

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1925 Los Angeles Hollywood Boulevard

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1925 Toronto Bayand Wellington

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1926 Teatro Arriaga (Bilbao)

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1926 Gran Via Madrid


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1926 Gran Via Madrid

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1926 Melbourne

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1926 Toronto

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1927 MAdrid Palacio de Prensa

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1927 Toronto

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1928-9 Madrid Puerta de Atocha

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1928 Broadway, New York

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1928 Plaza Cibeles Madrid

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1929 Glorieta Atocha Madrid

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1929 Madrid Gran Via

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1929 Mercado Cebada Madrid


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1929 Pta Sol Madrid

OLD LORRIES - Previously Unseen - 22 Makes of LORRY at WORK (1930's to 1970's) .wmv

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El coche en el paisaje urbano. 1930.

Atrás quedaba ya la etapa del uso marginal del automóvil y la crisis del 29 provoca una criba entre los fabricantes, a la que principalmente sobreviven las grandes factorías que tienen margen para ajustar costes de producción.
En la medida que crece el uso del transporte a motor en las ciudades, se acrecentan las necesidades de adaptar el hábitat a la nueva era. El primer paso fue cubrir las ciudades con un manto de asfalto, la siguiente es crear las infraestructuras que demanda una urbe moderna. Al tiempo que las metrópolis se estiran hasta las nubes, se abren también vías para que el nuevo medio de transporte llegue a todas las esquinas en el caudal que vaticina su exponencial escalada.
El concepto de movilidad toma otra dimensión y los accesos a los núcleos de población más importantes comienza a convertirse en motivo de inversión, acometiéndose importantes proyectos en todas partes del mundo.
El espacio comienza a ser un problema y también la escusa perfecta para satisfacer cualquier afán recaudatorio.


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1931 St Johns Bridge ( N. Portland Oregon )

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1930 London Bridge

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1930 (Museo de Londres)

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1930 Alvin C. York Bridge

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1930 Bakke Bru (Foto Mathias Røstad)

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1930 Boston

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1930 Buenos Aires

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1930 Calle Alcalá (Madrid)

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1930 Diagonal Barcelona

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1930 Garfield Street Bridge (Seattle)

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1930 glorieta de atocha (Madrid)

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1930 Gran Vía (Madrid)

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1930 Gran Via (Madrid)

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1930 Gran Via (Madrid)

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1930 Gran Via (Madrid)


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1930 Los Angeles


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1930 Memorial Bridge (Rumford)

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1930 Montréal


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1930 New York City

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1930 New York City – Empire State Building worker

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1930 Paseo de Recoletos (Madrid)

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1930 Puente George Washington

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1930 Puerta del Sol Madrid

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1930 Puerta del Sol Madrid

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1930 Santiago de Chile

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1930 Santiago de Chile

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1930 st-johns-bridge-during-construction (Portland)

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1930 Sydney Bradfield’s Bridge

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1930 Sydney Harbour Bridge

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1930 Sydney Harbour Bridge