El Renault 4L (R1123) 1965 de Fernando Palma

Version - 4L (R1123)

Año de fabrico - 1965 - Guarda - Portugal

Tem 845 cm3, caixa de 3 velocidades e instalação eléctrica de 6 volts. A cor é o "Bleu Ile-de-France" 412. É o R1123, fabricado na Guarda.

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Uma capa de grelha de radiador que permite o aquecimento mais rápido do motor

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Apresentação do carro: Foi matriculado no dia 3 de Novembro de 1965 na D.G.V. Norte. É portanto um modelo do milésimo de 1966. Segundo o pouco que foi possível apurar da sua história, era pertença de um vendedor de tecidos da cidade de Valença, sendo vendido em 1983 ao anterior proprietário na cidade do Porto. Ao que consta não teve vida muito difícil a partir daí, sendo utilizado muitas vezes em Barcelinhos, junto à cidade de Barcelos. Devido à idade avançada do proprietário, já com 91 anos, foi decidido pela família vender o carro.

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Aqui fica o restauro, conforme palabras de Fernando Palma:

Antes do carro dar entrada na oficína aproveitei para fazer um levantamento exaustivo do estado em que o carro se encontrava à data do ínicio do restauro. Aqui vão algumas fotos. Se tiverem paciência....

O motor:

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Placas identificativas:

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As dobradiças da porta da mala. Específicas desta primeira geração:

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O pára-choques traseiro. Em muito mau estado acusa a ocorrência de um toque. Em principio vai ser substituido por um novo:

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O banco traseiro. Coisa mais simples não há Ainda assim será estofado de novo:

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Este é o banco da frente. Ou não é dalí, ou foi "camuflado". Desapareceram as calhas para fazer deslizar o banco:

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O tablier. Partido. Terá de ser recuperado. Coisa fácil:

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A chapa identificativa do "800-01":

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Interior da cava da roda frente esquerda. Guarda-lamas a substituir:

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Parte inferior da zona da mala, sobre a roda suplente. Penso que esta tinta laranja seja tinta para navios, e terá sido a responsável por o carro apresentar o fundo relativamente são ainda hoje:

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Continuando com o fundo:

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Zona do depósito de gasolina, com chapa de protecção:

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Travessa traseira. Deverá ser substituida:

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Matrículas em chapa. Não sei como recuperá-las:

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Dínamo Deucellier:

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Regulador Deucellier:

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As ópticas Cibié apresentam-se excelentes:

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O pára-choques da frente. Direitinho, mas a necessitar de nova cromagem. Os batentes de borracha terão de ser tratados. Não se conseguem encontrar novos. Nem no ebay:

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Zona do p+++ar B:

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Zona junto aos pedais:

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Uma zona má. Junto ao banco traseiro, sobre a cava da roda traseira direita. Ferrugem perfurante. Já se vê a roda:

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Cava da roda traseira esquerda pelo interior. Se consegui arranjar um conjunto de tapetes como novo para o fundo do carro (obrigado Jorge [:Y:]), o mesmo já não posso dizer destes forros de borracha para as cavas das rodas. Estes estão deploráveis:

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Idem para o lado direito:

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Trem frente direito:

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Os frisos das embaladeiras. Todos os frisos serão substituídos por novos:

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Aqui uma das zonas mais danificadas do carro. A base da mala acusa um toque muito mal reparado, desde o pára-choques, apoios e chapa:

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Levanta-se o banco traseiro, e as mazelas aparecem. Inclusivamente água acumulada nestas últimas chuvadas:

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Mais em pormenor:

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O quadrante. Com tudo a funcionar perfeitinho []

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E o posto de comando:

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Primeira peça a merecer tratamento. O capot. Já desmontado e a retirar-se toda a massa e betume acumulado ao longo dos anos:

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Pelo interior está excelente. Repare-se na péssima pintura, que saltou apenas com uma lavagem a alta pressão, deixando à vista a cor original:

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E um capot de uma geração mais recente foi improvisado para proteger do pó na oficina:

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Uff!! E para já é o que se apresenta. Mais desenvolvimentos nos próximos dias. Entretanto, se estiverem fartos avisem LOL LOL LOL LOL

Falando agora de "artistas" da chapa, há-os e "muito bons" infelizmente. Por muito que pense que conheço o carro, estes tipos conseguem sempre surpreender-me. As imagens que se seguem falam por si.

Em pleno processo de desmontagem:

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Porta do condutor:

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Repare-se nestes cortes que foram feitos para reparar mazelas antigas: []

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Porta traseira direita:

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E o capot:

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Esta ilharga.... [:s] Cheira-me que terá que ser nova. E é cara....

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O mesmo não se pode dizer daqui:

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Nem daqui:

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Base da mala. [:s] Precisava urgentemente de uma chapa destas:

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Esta é sublime. Aquele "monhanho-de-cavelo" segurava uma pasta que enchia o buraco [] Eu não disse que estes tipos me surpreendiam?

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Uma geral do interior:

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O fundo na zona dos passageiros traseiros:

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Na frente. Parece relativamente saudável. É mesmo de estranhar. É das zonas mais frágeis do carro, e aqui é das mais bem conservadas. Parece que aqui houve cuidado:

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As longarinhas parecem saudáveis:

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Bem como a mecânica. Trem frente esquerdo:

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Dois guarda-lamas para o lixo:

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As matrículas metálicas:

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E um dos mistérios deste carro. Este é o banco que vinha montado na frente. Já desconfiava que não era dalí. Nem tinha as calhas de deslizar, e foi soldado directamente à travessa transversal. Observando a estrutura do banco, ainda não consigo dizer se é dalí, e foi apenas alterado e mal estofado, ou se pura e simplesmente migrou de outro carro. Aceitam-se sugestões []

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E por hoje é o que se apresenta. Se alguém me puder ajudar a conseguir uma chapa do fundo da mala (apenas a parte final junto à porta), agradecia

Após a desmontagem do banco da frente, foi possível finalmente confirmar que o banco não é efectivamente o original. E apoiado na reportagem "high-quality" encomendada a um amigo meu, que tem a 4L em mais bom estado e mais original que conheço à face da terra.... Assim apoiado nessa reportagem, resta-me optar pela montagem de um banco suplente que tinha guardado de outro carro que tinha comprado a meias com o JSeabra para "canibalizar".

Assim sendo, barra de ferro com rosca soldada na travessa para fixação do banco - invenção:

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Apoio central cortado, para que o novo banco coubesse - invenção:

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Tal como me parece invenção a estrutura de madeira, embora chegassem até hoje, histórias de estruturas de madeira feitas na fábrica da Renault da Guarda. Assim o banco a montar será idêntico a este (bem conhecido), embora este seja preto:

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Mais precisamente, o meu será idêntico a este:

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Aparentemente, o mistério está resolvido. Agora só gostava de saber de que carro será o banco.... talvez de um 2CV....

Pois bem, hoje houve nova visita à oficína, ou ao "Parque de Diversões", tal é o número de "surpresas" que se nos deparam onde quer que se toque.

A imagem à chegada era esta:

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Uma vista do interior despido:

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Entretanto chegaram umas peças originais da Renaul, que além de custarem "os olhos da cara", são deveras ordinárias....

Eis o terminal do fundo da mala:

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Que vai substituir este fundo deveras podre e rendilhado:

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Entretanto, o tablier já desmontado.... apresenta-se neste estado:

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Como exemplo dos trabalhos que têm sido desenvolvidos deixo-vos este. Trata-se de repôr a consistência da carroçaria nos seus pontos de ancoragem, neste caso na base dos p+++ares. Isto foi feito no p+++ar "C" do lado direito, junto à cava da roda.

Retirou-se o "nó", completamente pôdre:

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O que ficou à vista:

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Já retirado:

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E o troféu:

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Algum tempo depois, o aspecto já era este. Tudo refeito à mão:

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Mais de perto:

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E com a porta fechada:

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Por dentro da cava da roda:

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E seguem-se os "B":

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A porta do porta-bagagens apresenta uma boas "toneladas" de betumes e massas de enchimento. Acreditem que as fotos não testemunham o estado real da dita. A agravar a situação, esta é uma peça que não pode ser substituida, pois estas da primeira geração não são idênticas às seguintes. Tem mesmo de ser reparada:

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Estes p+++ares que formam a "baliza" onde trabalha a porta também verão os seus terminais substituídos por secções idênticas:

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-Deixa-me cá ver se o artista está a trabalhar bem [LOL]

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Entretanto o capot está assim:

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Parte direita inferior do tablier (em chapa):

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E estas são as secções para as embaladeiras:

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Entretanto a cor definitiva deverá ser a última da fila; "Blue Ile-de-France":

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E aguardando ansiosamente que "possa partir tranquilo"... de 4L []

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E hoje foi dia de nova visita à oficina

O "MR" estava assim:

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Entretanto, já tem um guarda-lamas e um "bacalhau" no sítio:

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Por dentro:

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E por dentro da cava da roda:

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Base do p+++ar "A":

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Entretanto a base da mala já foi "enxertada":

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As bases da "baliza" que forma o aro da porta:

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O trabalho com as ilhargas continua. A esquerda está muito mal, e nesta altura talvez se opte mesmo pela substituição. Esta é a direita:

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O capot no lugar, para testar juntas:

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Além de estar cheia de massas e betumes, e se apresentar amolgada por baixo, está partida em vários sítios, e soldada com barras de ferro

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A solução talvez passe por um encherto desta parte superior com as dobradiças específicas, com uma parte inferior aproveitada de outro veículo.

A matrícula da frente já começou a ser recuperada:

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E hoje tomou-se uma decisão; fui pressionado pelo bate-chapa a separar-se a carroçaria do chassis. Já falta pouco, e assim pode pintar-se as duas partes separadamente, e fazer os tratamentos anti-corrosão como dever ser. Segundo ele, é um trabalho mais garantido pois assim tem-se acesso a todo o lado. É a velha questão do "já agora" []

Hoje foi dia de ida a Coimbra buscar umas peças reservadas há já uns tempos, e de um "saltinho" a Gaia ver um carro para um amigo []

De Coimbra veio:

Uma porta frente direita, que apesar de nova necessita trabalho:

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Já no sítio para testar:

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Veio também esta ilharga. Se bem que necessitava era mesmo da esquerda, mas ainda assim, esta também vai ser montada. Novo é novo:

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Veio também um macaco novo. Este é especialmente difícil de encontrar, pois pertence apenas às primeiras versões, e estava em falta:

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E veio também um pára-choques traseiro, novinho em folha. Aqui já poupei a cromagem do antigo. Esqueci-me de tirar foto.

E aqui o aspecto da "baliza" que forma o aro da porta da mala, depois de reparada:

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O material que se tem comprado tem sido quase todo de origem, e novo!!

Aqui ficam alguns exemplos:

Luz da matrícula, origem ebay, nova, Renault:

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Espelho retrovisor, origem ebay, novo, marca "Transpar" que os fabricava na época:

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Conjunto de piscas e bases, origem ebay, novos, marca "P.K. imp" que os fabricava na época:

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Conjunto de luzes de estacionamento laterais, origem de concessionário encerrado, novas, marca "Gelbon":

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Logotipo da grelha, origem ebay, novo, marca "Quillery":

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Aros dos faróis para cromar, origem ebay, novos, marca "Cibié". Já foram trocados por uns já cromados:

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Plafonnier, origem ebay, usado:

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Conjunto de borrachas para os pedais, origem concessionário encerrado, novo, Renault:

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Trincos vários para as janelas, origem sucata, usados:

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Conjunto de palas, origem loja da concorrência, novo. Ainda se está a ponderar a sua utilização. Falta verificar a legislação:

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Tampa de óleo do motor, origem sucata, usada:

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Fechaduras várias, estas e mais, origem antigo concessionário, usadas:

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Motoventilador da chaufagge, origem ebay, usado, marca "S.E.V. Marchal"

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E respectivo radiador:

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Feltros das janelas, origem antiga oficina no Alentejo, novo, Renault. Faltam 3:

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Aros metálicos das janelas onde entram os feltros, origem antiga oficina no Alentejo, novo, Renault. Falta 1, o da porta do condutor:

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Frisos das embaladeiras, origem antigo concessionário, novos, Renault:

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Conjunto de frisos (incompleto), origem antigo concessionário, novos, Renault:

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Logotipo da tampa da mala, origem ebay, usado.... É raríssimo, e específico deste milénio:

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Tampão de roda com parafuso, origem ebay, comprado como novo.... mas apresenta marcas de armazenamento. Renault:

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O conjunto.... na cozinha....

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