Diário de bordo "Team 617" - 4L Trophy 2009

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Bueno, este topico serve para vos manter actualizados en la participación lusa nel "4L Trophy 2009" con un Renault 4GTL

"Team 617" - 4L Trophy 2009

Unas palabras por parte del equipo:

"Somos alunos do Curso de Engenharia Automóvel do Instituto Politécnico de Leiria, pretendemos participar no Raid 4L Trophy, uma prova de cariz humanitário promovida pela Desertours. O 4L Trophy destina-se a estudantes universitários de toda a Europa. Trata-se de um evento internacional que tem como propósito a fomentação de competências pessoais no domínio humanitário, no domínio da dinâmica de projecto e trabalho em grupo, interligando os nossos conhecimentos teóricos e técnicos à prática."


El equipo:

"A equipa 4L IPLeiria é formada por dois alunos do Curso de Engenharia Automóvel do IPL, Diogo Nascimento e Pedro Brás.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen][Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] alt="" />	Diogo Nascimento – PILOTO Data de Nascimento: 17/06/1981 Naturalidade: Leiria Nacionalidade: Portuguesa
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen][Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] alt="" />	Pedro Brás – CO-PILOTO Data de Nascimento: 01/07/1983 Naturalidade: Alcobaça Nacionalidade: Portuguesa

Parque de Exposições de Aveiro

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Banco de ensaio da ESTG - Departamento de Engenharia Automóvel

Velocidade máxima: 172Km/h

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Pero, que es el 4L Trophy???

O 4L Trophy destina-se a estudantes universitários de toda a Europa. Trata-se de um evento internacional que tem como propósito a fomentação de competências pessoais no domínio humanitário, no domínio da dinâmica de projecto e trabalho em grupo, interligando os nossos conhecimentos teóricos e técnicos à prática. A ideia nasceu no Inverno de 1996 em que JJ Rey, precursor desta iniciativa, se encontrava com uns amigos que conhecia do Paris-Dakar no Mali para traçar novos percursos de pistas todo-o-terreno. É sabido que quando um grupo motivado pelas mesmas paixões, sobretudo se estas forem a aventura e África, se reúne surgem grandes ideias. Ora foi num acampamento no meio do deserto, onde pararam para repousar, que JJ Rey lançou uma destas ideias. Em 1997 a Desertous, empresa de JJ Rey, começa a divulgar entre os estudantes esta iniciativa para cativar participantes para o que seria a primeira edição do 4L Trophy. No fim do mês de Fevereiro de 1998, 3 equipas estão prontas a partir. Apesar da fraca adesão à primeira edição desta prova, JJ Rey decide partir com uma equipa de assistência composta apenas pelo seu próprio jeep, um médico, um mecânico e um logístico. Todavia, contando apenas com 3 equipas inscritas na primeira edição, a decisão de continuar com o projecto foi acertada, visto que na 4ª edição em 2001 estavam inscritas 50 equipas passando a 460 em 2005 e atingindo mais de 1500 em 2008. Nesta última, a organização contava já com uma equipa de apoio constituída por mais de 100 elementos distribuídos por 40 veículos 4X4 e um helicóptero. Está previsto para o ano de 2009 a participação de 2000 equipas.


Ación humanitária

Apesar de se tratar de uma prova desportiva, também apresenta um carácter social e humanitário. Podemos assim considerar o 4L Trophy como uma acção humanitária perante o país que nos acolhe, Marrocos. Este país tem vindo a preocupar-se ao longo dos últimos anos com o desenvolvimento do seu sistema educativo. A Desertours, como associação responsável pelo evento tem uma parceria com a AssociaçãoEnfantsduDésert. Essa parceria tem como objectivo ajudar todas as crianças desfavorecidas, através do fornecimento de material escolar. Assim cada equipa faz uma doação no mínimo de 50 kg de material escolar e humanitário, para benefício de mais de 10 mil crianças desde o início do evento 4l Trophy.

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Ruta:

A prova parte de Paris rumo a Algeciras, onde as equipas se reúnem para o primeiro Checkpoint e briefing. Em seguida a caravana de Renault´s 4L faz a travessia de barco até Tanger. Uma vez em terreno Marroquino, dá-se início à primeira etapa do Raid 4L TrophyTM, que liga Tanger a Fés. Durante os próximos dias, e ao longo de 5 Etapas, os participantes terão de enfrentar as adversidades do deserto Marroquino, com o objectivo de chegar a Marraquexe.

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Specificaciones:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen][Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] alt="" />	Altura total: 1880 mm Comprimento total: 3668 mm Largura total: 1485 mm Entre eixo: 2401 mm Via da frente: 1280 mm Via de trás: 1244 mm
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen][Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] alt="" />	Chassis
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen][Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] alt="" />	Motor Tipo: 4 cilindros em linha Ordem de ignição: 1-3-4-2 Cilindrada: 1108 cm3 Válvulas: 2 válvulas por cilindro Refrigeração: Arrefecido a água Potência máxima: 34 cv às 4000 rpm Binário máximo: 72 Nm às 2500 rpm

Suspensão:

Dianteira: Com rodas independentes, triângulos sobrepostos e barras de torção longitudinais.
Traseira: De rodas independentes esforçadas e barras de torção transversais.
Amortecedores: Telescópicos e hidráulicos à frente e atrás.



Preparación del coche:

Na preparação do nosso veículo tivemos em linha de conta dois aspectos muito importantes aquando da participação numa prova como o Raid 4L Trophy:

Fiabilidade do Chassis

Em termos estruturais, o chassis de um veículo é o “berço” de toda a mecânica. Como tal, foi levado a cabo um estudo do comportamento dinâmico do chassis de uma Renault 4L (Projecto I), com o intuito de se identificarem as zonas com maior concentração de tensões, de modo a serem reforçadas. Deste modo iremos colocar alguns resultados desse estudo.
Este trabalho tem início com o estudo teórico do chassis, tendo em conta as suas características e especificações técnicas. É feita também uma análise sumária do veículo tendo em conta as suas características gerais. Atendendo à análise pretendida, foi evidenciado o domínio de utilização do chassis, bem como a sua rigidez torcional, centro de gravidade, peso, distribuição de pesos e as cargas aplicadas ao chassis. Posteriormente foram realizados cálculos para a obtenção das reacções aplicadas nas rodas que serão transmitidas ao chassis num campo estático e dinâmico. Após obtidas as informações necessárias e com o auxílio do software “Solidworks COSMOSWorks 2007”, foram realizadas várias análises estruturais do chassis em estática e em dinâmica, tais como flexão, torção e situação de passagem por um ressalto.

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Após realizados vários ensaios, verificamos que a estrutura apresenta regiões com um valor de concentração de tensões elevado. Essas regiões podem ser vistas em pormenor pelas seguintes figuras:

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Com a visualização destas figuras em detalhe, verificamos as regiões mais problemáticas que necessitam de ser reforçadas, quando submetidas a estes tipos de ensaios. Ensaios estes, que correspondem a solicitações semelhantes às que o veículo irá sofrer em futuras condições de funcionamento.

Comparando as regiões obtidas através destas análises, com as regiões que a organização do “4L Trophy” recomenda que sejam reforçadas, podemos verificar que as regiões são idênticas.

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Este estudo permitiu que através da utilização de software CAD Solidworks 2007, chegássemos às mesmas conclusões que os organizadores do “4L Trophy” chegaram, fruto da sua vasta experiência na realização deste tipo de eventos.


Fiabilidade do motor

Em termos de preparação do motor, fizemos uma revisão profunda ao mesmo pois apresentava a junta da cabeça queimada. Deste modo rectificámos a cabeça e trocámos/reparámos algumas peças essenciais ao bom funcionamento do motor (bomba de água, termóstato, radiador, distribuidor, etc…).


Foi feita também a modelação do motor 1108cc do Renault 4L, através do software LES(Lotus Engine Simulation), de modo a analisar o desempenho do motor com diferentes configurações de carburadores (Projecto II).

Muy interesante este reportaje, muy bonito ese R-4 preparado para el Trophy.

Muchas suerte a estos aventureros portugueses en esta carrera humanitaria.

Un saludote y gracias por la información Miguel

Gracias Miguel por este post, es fantástico!!!

Ojala algun dia acepten a "abuelos", yo quiero participarrrr!!

Saludos!!

Seguem algumas fotos do inicio da preparação a nível de pintura.

Não foi preciso praticamente nenhum trabalho de bate-chapas no carro, a par de uns pequenos retoques devido a eventuais imperfeições superficiais.

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Identificação de zona oxidada e também tínhamos um apoio de escape partido
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Até parecia que tinha acabado de sair da fábrica
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No dia seguinte tínhamos de estar no Porto de manhã para colocarmos a 4L na exponor... e após uma noitada a ensaiar o local dos autocolantes e a colar os mesmos, nada melhor que o som de um motor a 3 cilindros

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A vela do cilindro nº4 estava mal colocada, e neste carro o suporte do alternador não permite chegar à mesma sem o desmontarmos... estava a correr bem a estreia

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E ás 6 e tal da manhã lá fomos a caminho do Porto, para a Exponor para a nossa primeira Exposição.

A viagem correu sem problemas, apesar da soneira que ambos tínhamos pois fomos de directa para cima... mas sempre com boa disposição!

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Já na exposição com excelente companhia
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A altura da frente ainda vai ser rectificada, está ainda como vinha... exageradamente elevada.

Vão ser colocadas umas anilhas nas transmissões para elas não saltarem, e ainda para evitar este fenómeno vai ser colocada uma barra a juntar os dois braços que suportam a suspensão para evitar que estas se afastem num ressalto, salto, embate numa pedra ou outro imprevisto com que nos deparemos durante a prova.

Um pouco de acção

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A estos les hace falta un curso de conducción por arena, que el 4 latas va muy bien y no se atasca!!

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Como me gusta el Trophy...

que envidia!!!!!!! ojalá pudiera embarcarme en una aventura así!!

mucha suerte y a disfrutar de la experiencia!!

que bonito han dejado el 4 latas.

As tão esperadas fotos

A Bela e o Monstro acompanhados pelo pessoal da RIMEN AUTO que tanto nos tem ajudado!
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Limpeza do vaso de expansão do radiador que estava bem sujo. Coloquei umas porcas lá para dentro e toca de fazer um shake
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Nem parece o mesmo
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Toca de tirar o capôt que só atrapalha...
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Cá está o "coração" da nossa latinhas
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Montagem do radiador e respectiva tubagem

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agora já lavadinha
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Estamos agora no Dep. de Mecânica para fazer as protecções obrigatórias para o cárter e depósito.

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Corte do alumínio
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preparação da máquina para quinar
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Um muito obrigado ao pessoal do laboratório de Mecânica que nos deu um óptimo apoio!

Subida da suspensão traseira
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Transmissão fora
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Finalmente chegaram os amortecedores

Trás
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Frente

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que pasada de amortiguadores! con cartucho separado!!

Dia 1 - 17/2/2009






Las verificaciones tecnicas:

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A ver, como lo explicaría yo, no es que se me estén poniendo los dientes largos,... ES QUE ME ESTOY MURIENDO DE ENVIDIA!!!!!

La verdad que da ganas participar en este pedazo de Rally, que pasada tanto R4 juntico.

Gracias por tenernos al dia Miguel