Ayuda con el alternador.

Lo que no me pase a mi no le pasa a nadie. 

Le he cambiado el alternador al "Preconstitucional". El alternador viejo a ralenti  no me cargaba la bateria. El nuevo es de esguace, y cual es mi sorperesa que al pasar de ciertas vueltas no me carga.  

¿Alguien sabe que puede pasar? 

Normalmente las piezas de desguace no suelen estar perfectas.
Tanto el que tenía el coche como el del desguace, son recuperables.
Lo que hay que hacer es abrirlos, limpieza a fondo, los rodamientos con mas de 50.000 Kms. suenan, normalmente, todos, se cambian, al colector hay que darle una pasada en el torno a limpiar y poner escobillas nuevas, pues de aquí, en el 90% de los casos vienen los fallos.
Como tienes fuera el del coche, desatornilla las escobillas y mira su longitud. Veras también el colector que dará pena verlo.
Estoy preparando un brico sobre este tema, pero hasta que no me visite mi hijo, no se como subirlo.
Si te urge, por whatsapp, puedo pasarte fotos del proceso.

El viejo ya tenia pensado hacer practicas con el, el manual de taller explica muy bien como abrirlo. 

Lo que nunca habia oido es que por exceso de vueltas no cargara el altenador. ¿Es por las escobillas? 

Pero no carga?? Se te enciende la luz en el cuadro??

¿Que luz? Carga bien hasta que llega a ciertas revoluciones, luego deja de cargar hasta que lo bajas de vueltas. 

Ejemplo:
Segun el indicador de carga, en 4ª cuando pasas de 80 km/h deja de cargar. 

El problema es la falta de contacto entre las escobillas y el colector.

Petrolhead escribió:El problema es la falta de contacto entre las escobillas y el colector.

Es muy probable que sea lo que comentas, son piezas bastante viejas y sin comprobar, por lo tanto es probable que este sin escobillas.

Está todo dicho,escobillas y limpieza.

Chuly escribió:Está todo dicho,escobillas y limpieza.

El pueblo ha hablado. 

GTL81 escribió:

Chuly escribió:Está todo dicho,escobillas y limpieza.

El pueblo ha hablado. 

Ey; GTL81, el preconstitucional no lleva el regulador incorporado en el alternador, sino que lo lleva en la aleta, (¿verdad?) imagino que en la sustitución del alternador por uno moderno (imagino que con regulador incorporado) lo habrás tenido en cuenta (¿verdad?... uyuyuy cuanta pregunta...). Seguro que si, pero no quería que se pudiera pasar una cosa de estas...

Efectivamente el viejo no tenia el regulador, el nuevo tengo dudas, pero con el regulador enchufado, o desenchufado el problema es el mismo, ya lo he probado.

bueno pues entonces, tal y como te dicen más arriba no te va a quedar más remedio que echar un ojo a las escobillas...

Manuelgts escribió:Pero no carga?? Se te enciende la luz en el cuadro??

Cuidado con esto, me han dicho que si las escobillas no hacen contacto no se enciende la luz. 

Escobillas, rodamiento, tornero y un cacho resistencia para la excitacion por no tener bombilla, mas lo que pague por el alternador . Una pasta. 

GTL81 escribió:Escobillas, rodamiento, tornero y un cacho resistencia para la excitacion por no tener bombilla, mas lo que pague por el alternador . Una pasta. 

Bueno, lo importante es que tienes de nuevo el cinquillo arreglado. 

Enhorabuena y a seguir disfrutándolo. 

Petrolhead escribió:

GTL81 escribió:Escobillas, rodamiento, tornero y un cacho resistencia para la excitacion por no tener bombilla, mas lo que pague por el alternador . Una pasta. 

Bueno, lo importante es que tienes de nuevo el cinquillo arreglado. 

Enhorabuena y a seguir disfrutándolo. 

Ojala solo fuera eso. 

Espero que la fuga de aceite sea de la junta del carter, si es del eje seguro que aprovecho y le cambio la caja de cambios. 

Lo lamento.
Los años, como se ha comentado, no pasan en balde. Los retenes se resecan, se ponen duros, y el cierre contra los ejes no es perfecto. por otra parte, en aquellos tiempos solo se montaban retenes de caucho, no de vitón.
Igualmente ocurre con las juntas.
Es importante tener el motor y cambio perfectamente limpios para ver por donde puede haber fugas.
Lo que ya comentaste que sería mejor sacar la mecánica y cambiar juntas y retenes, estoy totalmente de acuerdo. Si entre culata y bloque no hay fugas no tocar,a no ser que desees darle un repaso a la culata, asientos y válvulas. Depende de los Kms. que tenga en motor. O que desees preparar la culata.
Espero y deseo que lo soluciones de la mejor forma posible.

Ademas como el mecanico me deja meter mano voy aprendiendo. 

Estupendo, eso es primordial.

Petrolhead escribió:Normalmente las piezas de desguace no suelen estar perfectas.
Tanto el que tenía el coche como el del desguace, son recuperables.
Lo que hay que hacer es abrirlos, limpieza a fondo, los rodamientos con mas de 50.000 Kms. suenan, normalmente, todos, se cambian, al colector hay que darle una pasada en el torno a limpiar y poner escobillas nuevas, pues de aquí, en el 90% de los casos vienen los fallos.
Como tienes fuera el del coche, desatornilla las escobillas y mira su longitud. Veras también el colector que dará pena verlo.
Estoy preparando un brico sobre este tema, pero hasta que no me visite mi hijo, no se como subirlo.
Si te urge, por whatsapp, puedo pasarte fotos del proceso.

Ummmmmm, esperando ese brico 

Pues pensaba abandonar el intento, al indicarme que en algún manual estaba muy bien detallado.
Pero si tienes interés, en breve, comenzare a subir fotografías y comentarios.
Saludos.

Petrolhead escribió:Pues pensaba abandonar el intento, al indicarme que en algún manual estaba muy bien detallado.
Pero si tienes interés, en breve, comenzare a subir fotografías y comentarios.
Saludos.

En el manual esta detallado el montaje y desmontaje, no la reparacion, ni el problema. 

Todo lo que ponga sera bien recibido, y si encima esta ilustrado mucho mejor.

Petrolhead escribió:Pues pensaba abandonar el intento, al indicarme que en algún manual estaba muy bien detallado.
Pero si tienes interés, en breve, comenzare a subir fotografías y comentarios.
Saludos.

Interesa, interesa 

claro que interesa... los manuales suelen explicar las cosas; pero se trata de documentos hechos por y para profesionales.
Y desgraciadamente los que frecuentamos este tipo de sitios no solemos serlo.

Por eso creo que los tutoriales son uno de los principales valores de estas páginas, e incuso en los casos en los que un tema ya se ha tratado, una nueva visión, un nuevo enfoque siempre acaban aportando algo. Por eso hay que animar a la gente que sabéis a hacerlo.