Quitando el polvo al polvoreras ( Oeee Oeee ha vuelto a la vida)

El toque de los tapacubos y que esté el coche a la altura que le corresponde le da un aspecto bastante mejor que el anterior

Que bonito lo tienes

Habrá que ver si con esa nueva configuración pasa la,prueba de conducción Retroclasica 2014....

Muy bonito Javi 

No puedo ver la mayoria de las fotos,me pone....CLICK AND DISCOVER IMAGESHACK

Chuly escribió:No puedo ver la mayoria de las fotos,me pone....CLICK AND DISCOVER IMAGESHACK

Que raro !, yo las fotos las subo con el tinypic que es mas fiable que el imageshack .... por el momento

Pues vamos al tema. Como comentaba anteriormente desde que pusimos al día el coche siempre hemos tenido problemas con la suspensión trasera, iba muy baja y cada vez que cargabas peso o ibamos 4 bajaba casi hasta el tornillo del tapacupos y el coche se hacía complicado de conducir.

Otro de los problemas es que tenía " autodirección " en el tren trasero, cada vez que cogías una curva notabas como el eje trasero también giraba algo


Nos ponemos manos a la obra...... llaves de carraca, fijas, martillo, destornilladores y muuchaaa voluntad

Subimos el coche en borriquetas para trabajar mas cómodos, fuera ruedas, desconectamos los cables del freno de mano que van alojados dentro de los tambores, soltamos los latiguillos de freno y el depósito de gasolina junto con la conexión eléctrica del aforador.

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Ahora a desmontar el eje trasero..... cuatro tornillos por cada silemblock exterior y otros tres tornillos por cada sujección exterior

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Éste modelo todavía lleva el sistema de Levas ( entreseries del 76 ) por lo que podemos desmontar ambos brazos sin soltar las barras de torsión..... todavía.

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El sistema de regulación con la tuerca excéntrica y la leva...

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Ojo al desmontar y montar que las levas son distíntas en cada brazo

El brazo derecho

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El brazo izquierdo

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Ahora tocaba soltarlas........ después de 37 años.....   .... mucho 3 en 1 y tanto las levas como las barras de torsión salieron poco a poco. Una vez desmontadas lo mejor el cepillarlas con un cepillo de alambre para quitar los restos de óxido y luego engrasarlas.

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Con todo suelto y marcado..... ( ojo con no cambiar las barras de torsión de brazo, que luego no hacen su efecto )

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Pasamos a cambiar los silemblock exteriores que hacián que el coche " culeara " en las curvas. Primero calentamos la goma con el soplete, pero al final optamos por radial y cortafríos.
Tened en cuenta que debéis mantener la misma posición respecto al brazo a la hora de colocar el nuevo.

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Como ya tenemos el eje fuera, aprovechamos para sanear bien la zona, que no se había tocado anteriormente y necesitaba refuerzo

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Mientras, nos llega el repuesto

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es casi casi..... como un hidroneumático jajajaja

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y aquí es cuando nos estancamos 15 días . Todo para hacer un master en rodamientos y en tambores de freno, sus diferéncias con relación a tener unos brazos de fundición o de chapa soldada..... y de acordarme del ingeniero de renault que decidió ponernos las cosas un poco mas difíciles.
Tengo que reconocer que parte del fallo fué mío..... es lo que tiene no ser mecánico   y dar por sentado algunas cosas.... en fin, como se suele decir, de los errores también se aprende

Ya que teníamos los brazos fuera, decidimos cambiar los rodamientos interiores y exteriores.

Primer fallo, a la hora de medir los rodamientos y pedirlos una vez sacados los medimos y buscamos unos iguales...... peeerooo se me olvidó medirlos con la pista exterior que va encastrada en el propio tambor

Lo medí así:

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y se debería de haber medido así:

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Por lo que cuando llegaron los rodamientos..... el exterior se colaba por el agujero del tambor y el interior se perdía también por el agujero

El motivo? , pues es que en el caso de los renault 6 ( creo que también pasa con los cuatros ) los ejes traseros se fabricaban de chapa soldada como este:

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O de fundición:

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Ambos parecen iguales pero no lo son. Los tambores de freno tienen el mismo diámetro exterior pero el interior, que es donde se alojan los rodamientos no es el mismo. Lo sé porque visto el fallo intenté acoplar los tambores traseros de un R 6 de brazo de fundición..... y al final me dí por vencido y me dediqué a marear la perdiz hasta que aparecieron los rodamientos que debía de llevar mi coche.

Tambor izdo de Renault 6 TL , brazo de chapa  // dcho Renault 6 TL / GTL , Brazo fundición


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Una vez que ya teníamos todo dispuesto y correcto limpiamos bien la tornillería:

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Colocamos el eje trasero en su sitio y ponemos los nuevos rodamientos:

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Ahora queda regular la altura del coche...... utilizando lo que tengamos a mano... y como no hay elevador y nada parecido, pues usando una cincha vamos bajando el brazo hasta la altura deseada y metemos las barras de torsión.
Al tener leva luego lo regularemos para ajustarlo a la medida correcta.

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Esto es un poco a ojímetro. Se puede hacer un útil con una varilla roscada pero nosotros lo hicimos ajustando y bajando el coche hasta que dimos con la medida correcta.

La primera prueba para ver como quedaba de altura y si en curvas balanceaba. Se nota la diferéncia

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Una vez acabado todo ésto nos dedicamos a retocar partes del coche que debían ir pintadas en negro y que en el taller de pintura se nos pasaron

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y una con su compañero de fatigas

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Seguiremos con las mejoras...... que alguna queda

Gran trabajo y son muy guapetes los dos modelos.

Ahora si parece un 6; disfrutalo compi!!!

Buen artilugio para montar las levas, aunque yo con una varilla roscada unas tuercas y arandelas, soldando una tuerca de 12 a una de 10 en T me he hecho el útil.

Está muy bonito, ahora cuando acabe el 4 me lio con el 6, que ya le toca.

Buena explicacion.